今年10月，國務院常委會會議正式通過了《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》；11月2日，該報告正式由國務院辦公廳印發。至此，我國再次明確了新能源汽車產業的重要地位。《規劃》提到，發展新能源汽車，是我國由汽車大國邁向汽車強國的必由之路。當前，全球新一輪科技革命和產業變革蓬勃發展，汽車與能源、交通、信息通信等領域加速融合，推動汽車產品形態、交通出行模式、能源消費結構和社會運行方式發生深刻變革，新能源汽車產業面臨前所未有的發展機遇。為推動新能源汽車產業高質量發展，加快建設汽車強國，制定本規劃。

　　這對于國內大量新能源汽車制造商無疑是一個振奮人心的消息。知名的新能源汽車領軍品牌之一比亞迪憑借深厚的技術積累，在不同分支的新能源汽車技術方面不斷創新。此前，針對純電動汽車電池安全問題，比亞迪突破性的推出的刀片電池這一創新品類，至此，動力電池無法通過針刺實驗成為了歷史，這樣的技術得到大面積應用后，未來，“自燃”這個字眼或將永遠的從純電動汽車的發展史中被去除，讓更多車主在體驗綠色出行的同時，自身的安全也可以獲得絕對的保障。

　　在純電動汽車領域取得成績后，在新能源汽車另一重要分支技術方面——插電混合動力上，比亞迪通過技術更新，針對不同的車主不同的需求對插電混合技術進行了戰略細分。在原有的可以為用戶提供超強動力的DM-p之上，再進一步，推出了主打“超低油耗”的DM-i超級混動技術。時間推至11月中旬，比亞迪帶著DM-i超級混動技術的核心部件之一——驍云·插混專用1.5L高效發動機亮相帝都，同時深入講解了一下究竟這款全新的發動機是如何通過技術實現超低的油耗的！

又一次突破：熱效率最高達到43%

　　根據來自比亞迪的專家介紹，驍云·插混專用1.5L高效發動機是專門為DM-i超級混動技術打造的一款全新的發動機。從立項之初，便確立了實現超低油耗的目標。以目前公布的數據來看，高達43%的熱效率，成為了其省油的第一個保障，畢竟這樣的熱效率使得這款發動機成為了全球熱效率最高的量產汽油發動機。

　　眾所周知，熱效率可以簡單理解為發動機中轉變為機械功的熱量與所消耗的熱量的比值。從理論上來說，該比值越接近1，也就是100%，也就越能表示在燃燒等量汽油產生熱量而轉化成的動能越多。因此，從車主的角度來講，也就意味著熱效率越高，發動機的運行也就越省油。

驍云·插混專用1.5L高效發動機

　　此外，在省油的基礎上，該款發動機還滿足“國六b”排放標準，加之出色的NVH性能所帶來的平順靜謐的駕駛體驗，種種優勢，都使得它成為DM-i超級混動技術中極其重要的組成部分。

技術加持 并非為了提升熱效率而提升

　　雖然說，從理論上講熱效率越高也就意味著發動機越省油，但在實際中，往往并不能一概而論。實際使用中還需要考慮傳動效率等等因素，最終才能呈現出“省油”的最終目的。那么作為DM-i超級混動技術的核心部件之一，驍云·插混專用1.5L高效發動機是如何實現的呢？答案很簡單，當然是比亞迪成熟的技術積累與創新。

　　根據現場技術專家的介紹，這款全新的發動機擁有15.5的超高壓縮比，增大了沖程-缸徑比，采用阿特金森循環，配備EGR廢氣再循環系統，采取一系列降摩擦措施，并針對高熱效率目標優化了發動機控制系統。

　　另外，開車的人都會知道，尤其像現在這個季節的北方，由于溫度過低，往往發動機進行暖機的過程，也是一個過度耗油的過程，從發動機的研發角度來說，盡可能以最短的時間讓發動機處在最佳工作溫度才是省油的最好選擇。為了實現這樣的效果，比亞迪首次啟用了發動機分體冷卻技術，通過對缸蓋和缸體的溫度控制，按需為缸蓋和缸體精準提供冷卻，使缸蓋和缸體都能處在最佳工作溫度，進而進一步提升了發動機效率，將冷啟動暖機過程縮短15%-20%的時間，極大程度降低了暖機過程的油耗和排放。

　　在這款全新發動機的設計上，比亞迪也是充分利用了所有可以利用的資源。比如，充分利用插電混動車型電動化的優勢，將發動機附件合理的電器化，取消了傳統發動機前端輪系，進一步降低了動能在傳遞過程中的損耗，繼而提升了發動機整體的工作效率。

　　當然，除了關心新款發動機的油耗問題，面對中國車主越來越關心的NVH性能方面，驍云·插混專用1.5L高效發動機針對插電混合系統的工作特點，對整個系統內的曲軸、軸承、缸體、進氣歧管、油底殼、正時罩蓋、缸蓋罩蓋等零部件進行了特殊的優化設計。以保證駕駛者以及乘坐者都能獲得舒適的駕乘體驗。

　　正是上述大量創新技術的投入，才使得驍云·插混專用1.5L高效發動機成為了擁有最高熱效率的全球量產汽油發動機，進而也為比亞迪DM-i超級混動技術的“超低油耗”打下了夯實了基礎。

技術驅動創新為基因的比亞迪

　　不得不說，不同于大多數人們印象中的“傳統車企”，由于比亞迪本身有科技的基因，因此，一直以來，重視技術研發，并通過技術來推動產品創新升級。截至今日，在《規劃》中所提及的“三縱三橫”中，比亞迪都已經率先擁有了自主研發的創新技術：

　　比如在純電動汽車領域的刀片電池與IGBT技術；插電式混合動力汽車方面的DM-p與DM-i；網聯化與智能化方面的比亞迪e平臺與DiLink，可以說，比亞迪已經走在了新能源汽車產業發展的前列。

　　這一次比亞迪通過對插電式混合動力技術路線的細分化，已經成功組成了“雙平臺”戰略時代，將使插電混動車型對傳統燃油車的“滲透”進一步增強。已經成熟應用于比亞迪車型的DM-p超強動力技術提供碾壓大排量燃油車的動力性能，吸引對駕駛樂趣有較高需求，也關注環保、向往綠色生活方式的消費群體；即將全新推出的應用DM-i超級混動技術的車型，相比傳統燃油車，油耗更低、起步更快、平順更靜音、電動更環保、不限購不限行，產品力和使用體驗全面超越，堪稱對燃油車的降維打擊。但搭載DM-i超級混動技術車型的價格，卻與同級別外資燃油車購置落地價相當——這會重塑插電混動車與燃油車之間的競爭關系，強烈改變消費者對新能源車的看法。

　　長久以來，中國乘用車市場雖大，但中國品牌的占有率卻始終不及外資品牌。特別是在傳統燃油車市場，憑借先發和品牌優勢，德系、日系、美系車型市場表現突出，如同擋在中國汽車品牌面前的三座“大山”。

　　比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李云飛表示：“比亞迪始終堅持核心技術的自立自強，憑借新能源技術優勢，我們已經在一些關鍵技術領域實現重大突破，DM-i超級混動技術就是一例，隨著強大中國車的崛起，我們對收復市場失地信心十足，很快，搭載比亞迪DM-i超級混動技術的車型就會在燃油車市場發起‘反攻戰’，加速新能源車替代傳統燃油車的步伐！”

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